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一种减速电机总成
本发明涉及一种减速电机总成,其包括电机、设置在电机端面的减速机构以及用以将电机动力传递给车辆驱动轮的传动机构;所述减速机构包括减速箱壳体、第一减速齿轮、第二减速齿轮和减速箱输出轴,所述减速箱壳体固定于电机端面,所述减速箱输出轴固定在减速箱上,且减速箱输出轴与电机主轴平行设置,所述第一减速齿轮固定在电机主轴上,所述第二减速齿轮固定在减速箱输出轴上,且第二减速齿轮与第一减速齿轮啮合。本发明具有使高转速电机的转换效率达到95%以上,可以大幅度的节省能耗的效果。
2019.03.21
角传动箱总成及特种车辆
本发明涉及一种角传动箱总成及特种车辆,其中,角传动箱总成包括:换向箱(2),内部设有角传动部件,用于改变传递至换向箱(2)内的动力的传递方向;和轮边组件(3),设在换向箱(2)的输出端,且能够在换向箱(2)的输出端的驱动下转动;其中,换向箱(2)和轮边组件(3)集成设置。该实施例的角传动箱总成通过组件集成化设计,可减小换向箱和轮边组件在车辆宽度方向上占据的空间,从而减小车辆整体宽度,利于车辆小型化设计,例如对于特种车辆,在执行任务时更加灵活,可拓宽应用范围,当然此种角传动箱总成也适用于普通车辆。而且,此种角传动箱总成还能提高整车的装配效率。
2019.03.19
一种减速装置
本发明公开了一种减速装置,涉及机械传动技术领域。包括内齿圈、输入齿轮轴、第一端盖、第二端盖、锥齿轮、曲柄轴和摆动齿轮,输入齿轮轴穿过第一端盖和第二端盖的中心孔,且与第一端盖和第二端盖的中心孔活动连接,锥齿轮与输入齿轮轴的一端固定连接,输入齿轮轴包括第一轮齿部,曲柄轴包括第二轮齿部以及至少两个偏心轮,第一轮齿部与第二轮齿部啮合,摆动齿轮包括多个通孔,通孔绕摆动齿轮中心圆周均布设置,偏心轮分别通过通孔与摆动齿轮活动连接,且曲柄轴两端分别与第一端盖和第二端盖活动连接,摆动齿轮与内齿圈构成少齿差齿轮副,第二端盖包括连接部,用于输出扭矩和转速。具有更高的减速比和更紧凑的结构,同时增强运行的稳定性。
2019.03.11
一种九挡变速器
本发明公开了一种九挡变速器,变速器外壳以及安装于变速器外壳内部的输入轴、输出轴、行星齿轮排组、联接构件组和扭矩传递装置,每一个行星排均包括齿圈、太阳轮、行星架和其支撑的行星轮。所述的扭矩传递装置包括二个离合器和四个制动器,二个离合器和四个制动器选择性地接合,使太阳轮、行星架、齿圈或四个联接构件中的某一个旋转或是固定,并且其中扭矩传递装置能够以至少两个的组合形式选择性地接合,在所述的输入轴和输出轴之间建立起九个前进挡速比和一个倒挡速比,九个前进挡速比包括五个减速挡、一个直接挡和三个超速挡;本发明变速器结构紧凑、重量轻、体积小,在汽车上易布置,变速器的各挡位的传动比之间的速比阶跃符合变速器的要求。
2019.02.25
V型16缸柴油机曲轴
本发明公开了一种V型16缸柴油机曲轴。该V型16缸柴油机曲轴具有八个曲拐,八个曲拐沿该V型16缸柴油机曲轴的径向均布,该V型16缸柴油机曲轴的发火顺序依次为:左列第一缸、右列第二缸、左列第六缸、左列第二缸、右列第三缸、左列第五缸、右列第一缸、左列第七缸、右列第六缸、左列第四缸、右列第八缸、右列第五缸、左列第八缸、右列第七缸、左列第三缸、右列第四缸该V型16缸柴油机曲轴能够有效降低曲轴的扭振性能,并提高了曲轴强度和轴承油膜厚度,使得柴油机曲轴能够承受更高的爆发压力。
2019.02.15
一种用于在隔离状态下的两种及以上介质环境中的传动装置
一种用于在隔离状态下的两种及以上介质环境中的传动装置,其特征在于:包括主动传动机构,转换机构,隔离机构,从动传动机构;所述主动传动机构包括止逆驱动座,止逆传动器,传动轴;所述转换机构包括可变向关节转换杆,传动轴,可变向关节连杆;所述隔离机构包括密封导向器,隔离套,导向密封器;所述从动传动机构包括止逆从动座,止逆传动器,传动轴。传动装置之主、从传动机构可分置于被隔离的不同介质环境中;传动装置具有防腐、防锈、耐受高、低温性能。
2019.02.15
P挡驻车机构和具有其的车辆
本发明公开了一种P挡驻车机构和具有其的车辆,P挡驻车机构包括驻车齿轮、棘爪和止抵部,驻车齿轮与车辆的驱动力总成相连,棘爪可枢转地安装于车辆内,棘爪具有可与驻车齿轮的齿槽止转配合和分离的配合端,止抵部具有止抵位置和脱离位置,止抵部位于止抵位置时,止抵部止抵在棘爪的外周缘,以将棘爪与驻车齿轮间隔开,止抵部位于脱离位置时,止抵部与棘爪分离。根据本发明的P挡驻车机构,无需在棘爪开设异形孔即可防止棘爪在车辆行驶中误落入驻车齿轮的齿槽内,可以提高加工效率,节约加工成本。
2019.01.30
一种自带轴向定位的齿轮结构
一种自带轴向定位的齿轮结构,涉及齿轮技术领域,它包括被定为齿轮、定位环和齿轮轴,被定为齿轮中心穿过齿轮轴,被定位齿轮两端均设有定位环。本自带轴向定位的齿轮结构实现一对齿轮副中的一个齿轮在不使用带有定位功能的轴承的情况下,且不影响齿轮副正常啮合的前提下,达到对其轴向位置进行定位或限位的目的。
2019.01.22
一种纯电动汽车基于状态管理的P挡锁控制系统及方法
本发明涉及新能源汽车整车控制技术领域,具体为一种纯电动汽车基于状态管理的P挡锁控制系统及方法,包括以下步骤,步骤L1.通过整车控制器解析P挡请求;步骤L2.通过整车控制器解析换挡执行结果;步骤L3.通过整车控制器解析P挡故障状态;步骤L4.通过整车控制器进行P挡状态控制管理。本申请的P挡锁控制系统及方法在保证车辆和零部件安全的前提下,可以保证P挡控制逻辑的鲁棒性和可靠性,可以正确识别和执行驾驶员的P挡请求,并将P挡的实时状态反馈给驾驶员。
2019.01.22
一种可主动调速的弧齿人字齿行星差动传动系统
本发明公开了一种可主动调速的弧齿人字齿行星差动传动系统,其特征在于输入轴和调速轴为2个动力输入端,输入轴通过输入下轴承和输入上轴承安装在箱体上,输入轴同时与2个输入端大齿轮相啮合,2个输入过渡轴左右对称分布且轴心线平行,输入端大齿轮通过平键安装在输入过渡轴上,输入过渡轴上端通过上轴承安装在箱体上,输入过渡轴下端与下轴承内圈相连,下轴承外圈支撑在输出轴上端内壁;有益效果是设计原理新颖,结构独特,调速范围大,具有非常广阔的商业前景,既可以填补相关技术空白,又可产生较大的社会效益与经济效益。
2019.01.18
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