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船舶齿轮方向机
本发明船舶齿轮方向机,包括设置在驾驶台区域的立体式安装座,立体式安装座内设置有圆形齿轮,圆形齿轮的中心通过转轴连接方向盘,方向盘位于立体式安装座的外部,立体式安装座内还安装有第一齿轮条活动槽,第一齿轮条活动槽内设置有第一齿轮条,第一齿轮条与所述圆形齿轮啮合,第一齿轮条的一端通过推拉软轴连接第二齿轮条,第二齿轮条设置在第二齿轮条活动槽内,第二齿轮条活动槽设置在机舱区域,机舱区域还设置有舵板轴,舵板轴上端的一侧固定设置有扇形齿轮,扇形齿轮与所述第二齿轮条啮合,舵板轴的下方设置有舵板。本发明方向控制更加精准,操作更加简单,同时,节省了大量成本。
2019.03.26
浮动式螺距指示机构
本发明涉及一种浮动式螺距指示机构,上壳体与下壳体固定连接成一体后通过轴承安装于配油轴上,所述下壳体下面与固定在船体基座上的防转支柱配合接触连接,防止转动;所述上壳体上面通过支承板固定连接刻度板和螺距发讯器,所述螺距发讯器伸出轴上固定连接指针,并与摇臂一端相连接,摇臂的另一端上转动连接拨叉组,拨叉组与反馈环连接;所述螺距发讯器伸出轴通过电位器连接电控系统,用于将伸出轴转动的角位移转化成电信号提供给电控系统,所述指针绕伸出轴摆动,配合刻度板,显示调距桨装置桨叶。本发明能实现长轴系调距桨装置高精度的螺距指示功能,从而提高动力推进系统的控制精度和工作性能。
2019.03.12
船舶中央冷却水系统及其控制方法及船舶
本发明提供了一种船舶中央冷却水系统及其控制方法及船舶,涉及船舶冷却水的技术领域,具体的,船舶中央冷却水系统包括海水变频泵组、淡水变频泵组、温控三通阀、中央冷却器、支管总成、检测系统和中央管控系统;通过中央管控系统控制海水变频动力装置和淡水变频动力装置的运行频率,可以调节海水变频泵组和淡水变频泵组的运行功率,在满足船舶需要冷却的设备或者冷却器的需求的基础上,实现了节能的技术效果,缓解了现有技术中存在的海水冷却水系统和淡水冷却系统无法进行流量调节,造成能源的浪费以及中央冷却水系统的使用寿命降低的技术问题;中央管控系统控制温控三通阀开度值,作为安全保障措施进行温度和流量调节。
2019.03.05
一种高效便捷的司机室下柜体结构
本发明涉及安装柜技术领域,尤其涉及一种高效便捷的司机室下柜体结构,解决了现有技术中存在柜体的生产工序复杂,增加了柜体的加工周期,也使得焊接工序降低了柜体的质量的问题,包括底座、上结构架、后侧板、第一竖杆、第二竖杆、第一活动杆、第二活动杆、辅助竖杆和加强块,所述底座的上端螺钉固定有后侧板,所述后侧板螺钉固定有上结构架,上结构架的底端通过加强块连接有第一竖杆和辅助竖杆,所述第一竖杆的一端侧壁螺钉固定有第一连板和第二连板,本发明柜体结构采用铝合金型材,提高了对柜体的组装操作便捷性,也避免了传统焊接加工导致柜体结构易发生形变情况的发生,保证了柜体的外观质量,且提高了对柜体的整体生产率。
2019.02.25
轨道线路道岔区自涂油滑床板
一种轨道线路道岔区自涂油滑床板,其特征在于,滑床板内部设有注油腔、储油腔、油箱,油箱上设有注油口、出油口;活塞梗设置在滑床板的内部,活塞梗的内端与推压活塞连接、上端与连通活塞连接、外端伸出在滑床板之外;油箱的出油口与储油腔的上端相接,储油腔与注油腔之间由上输油孔道相连,注油腔通过下输油孔道与出油孔相通;连通活塞内部设有活塞孔道,储油腔经连通活塞的活塞孔道与油箱连通;活塞梗与滑床板之间还装有弹簧。本发明的自涂油滑床板具有涂油效率高、可靠性好的优点,大大改善了养护工作条件,减少养护工作量,节省养护人工费用,增加道岔的运转可靠性,延长转辙机使用寿命,降低道岔系统故障率。
2019.02.15
一种智能无源铁轨结构体健康监测系统
本发明公开了一种智能无源铁轨结构体健康监测系统,多个分布设置在铁轨上的监测传感器和采集监测传感器数据的智能无源铁轨监测感知前端,以及对采集的铁轨健康数据进行分析的云端数据库,云端数据库读取监测传感器的ID、单位时间多次采集的温度值和挠度值、数据的采集时间,得到列车驶过铁轨时的挠度最大值进行对齐后对比,以温度值为参考量,找到挠度值异常超过安全阈值的安装点位置,得出对应的问题铁轨的物理位置。采用无源的方案,前端利用铁轨振动机械能转换为电能供电,实现降低成本以及无人监管,不需有线供电,通过传感器对铁轨简单参数的监测,实现铁轨结构体健康的自动化普查,降低硬件成本,提升监测效率,实现铁轨的全面覆盖。
2019.01.28
一种实现地铁车一键自动重连、解钩功能的电路
一种实现地铁车自动重连、解钩功能的电路,其特点是每个司机室直流电源各连接重连继电器线圈,线圈另一端连接车钩连接器正极触点,正负极触点在车钩连接器内交叉后,各自分别连接到另一列车与本身相反的电源触点上,另外两个控制触点相互对应连接;重连继电器的常开触点与车钩连接器的一个控制触点连接,激活继电器常闭触点的连接线两端贯穿连接另外两个控制触点,两个重连继电器常闭触点之间相连,常闭触点另一端连接到激活继电器的常开和常闭触点之间。本发明只需司机按一下按钮,通过继电器触点的动作,可以自动进行重连前后的列车关键电气回路联通和切断,自动实现了列车重连和解钩的功能,减少了人为因素对车辆安全性的影响,节约了车辆重连和解钩的时间,适用于需要频繁重连和解钩的工况,增加了列车安全性,快捷性、可靠性。
2019.01.10
一种交叉感应环线系统的控制方法
本发明提供了一种交叉感应环线系统的控制方法,所述控制方法采用了分散与集中控制相结合的方法,首先通过通信板集中控制调度多套地面环线收发设备,然后每套地面环线收发设备独立地进行车地通信和交叉点控制。所述方法通过所述通信板划分时间片的方式实现多接口、多种数据地收发调度以及周期性数据和触发性数据地协调处理,提高交叉感应环线系统的实时性和稳定性;本发明中车地间有效通信数据传输采用主从应答的控制方式,实现了分时全双工通信,保证了车地间数据传输的实时性和稳定性。
2019.01.09
一种轴桥系统及低地板有轨电车
本发明公开了一种低地板有轨电车及其轴桥系统,轴桥系统包括截面呈下凸的拱形的桥身,车厢走廊底部宽度方向容纳于桥身的拱形空间内,桥身的两侧均转动安装连接有车轮,以及用于连接一系弹簧的弹簧座,弹簧座的高度高于该侧的车轮最高点的高度。通过拱形的桥身设计令桥身从下方包围上方的车厢宽度,将对应连接转向架的一系弹簧与车身及轴桥的连接位置向外偏移,将一系弹簧及弹簧座的位置基本与车轮的纵向位置对齐,从而达到在轮对间距保持不变的前提下,节省弹簧悬挂机构所占据车身底部宽度方向空间的目的,通过该节省的宽带空间能够有效实现车厢的底部加宽,有效解决了目前低地板电车设计制约车内空间加宽的技术问题。
2019.01.02
一种齿轨轮高度调节机构及齿轨车轮驱装置
本发明公开了一种齿轨轮高度调节机构及安装有该机构的齿轨车轮驱装置,所述齿轨轮高度调节机构安装于车轴上且位于车轮和齿轨轮之间,包括空心轴头、偏心轮、轴承和空心轴;空心轴套设于车轴上,齿轨轮安装于空心轴上;偏心轮通过轴承套装于车轴上,空心轴头套装于偏心轮上并与空心轴固定连接。在车轮磨耗齿轨轮高度随之降低后,只需旋转偏心轮结构,偏心轮绕车轴中心旋转的同时,该齿轨轮高度调节机构带动空心轴上的齿轨轮相对轮对抬高,在保证齿轨轮和线路上齿条正常啮合的前提下,扩大了车轮直径使用限度范围,延长了车轮的更换周期和使用寿命,扩展了齿轨车辆的使用范围和使用性能。
2019.01.02
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